中国新能源汽车销量下行只是短期现象，未来还将迎来新一轮上涨，但政府应尽快明确未来政策。12月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上作出这一表述。

　　中国新能源汽车销量2019年下半年进入下行通道。中国汽车工业协会（下称中汽协）数据显示，1至11月，中国新能源汽车仅售出104万辆，与上年同期基本持平。6月25日，新能源汽车补贴标准大幅下调后，销量开始出现连续同比下跌。11月同比跌幅超过四成。中汽协预测，2019年新能源汽车全年销量将出现罕见同比下跌。

　　陈清泰认为，新能源汽车销量会伴随中国整体车市逐步复苏。中国科学院院士欧阳明高12月23日在同一场合也表达乐观预期。他表示从技术角度看，电动汽车经济性决定其市场前景已经非常明朗。欧阳明高判断，2025年前，纯电动汽车的成本可与传统燃油车打平。纯电动车性价比提升，销量也将迎来快速增长。

　　但短期阵痛不可避免。陈清泰称，补贴退坡、国际竞争加剧、市场下行等多重压力集中，会加速新能源车企洗牌。他特别指出，初创车企无法依靠销售燃油车平衡压力，在市场不景气的情况下风险更大。

　　陈清泰表示，依靠近10年的电动化战略，中国汽车产业与国际水平差距不断缩小。未来能否进一步提升，要看能否有国内企业经过大浪淘沙，在新能源汽车市场站稳脚跟。

　　中国政府从2009年鼓励新能源汽车发展，2010年开始提供财政补贴。2013年补贴范围进一步扩大。财政补贴帮助中国在2015年成为新能源汽车第一大市场。但此后出现“骗补”现象，补贴制度漏洞开始显现。2017年起，新能源汽车补贴标准第一次下调，此后每年调整一次。按计划，补贴将在2020年后完全退出。中国政府希望逐渐将新能源汽车的主导力量从政府转向市场。

　　但2019年补贴退坡幅度较大，超过行业预期，中国新能源汽车市场在2019年下半年出现剧烈波动。中国政府设计了接替补贴政策的双积分政策。该政策要求乘用车企业必须生产一定量的新能源汽车，不达标的需要购买积分，或削减传统燃油车的产量。该政策原意强制推动车企生产新能源汽车，但积分交易价格较低，原定目的没有达到。此前有人士称，2016和2017年新能源汽车积分平均仅有825元。（详见《财新周刊》报道“谁来接替新能源汽车补贴？”）

　　陈清泰表示，中国政府应尽快调整双积分实施方案。工信部在2019年9月提出修订双积分政策，修改了积分计算方法，意在调整新能源汽车积分供需关系。截至目前未有调整后的最终政策出台。

　　陈清泰还呼吁尽早明确新能源汽车购置税优惠政策。2014年起，新能源汽车免缴税率为10%的汽车购置税，2017年末，财政部将这一政策再续期三年，有效期至2020年12月31日。该政策计划截止日期是2020年12月31日。

　　欧阳明高在当日会上也表示，如果购置税能够继续延长，插电式混合动力的竞争力将超过油电混合动力汽车，插混车型能为2025年中国新能源汽车达到新车销量占比25%的目标贡献较大份额。